Test fauteuil roulant électrique ZENBON ZBLY670 : léger, pliable et plutôt costaud pour bouger au quotidien

J’ai utilisé ce fauteuil roulant électrique ZENBON en fibre de carbone pendant un peu plus de deux semaines, en gros tous les jours pour des sorties de 30 minutes à 2 heures. L’idée de base qui m’a fait le prendre, c’est son poids annoncé d’environ 14,5 kg et le côté « pliable facilement ». J’en avais marre des fauteuils électriques lourds qu’on galère à mettre dans un coffre, même à deux. Là, sur le papier, c’est censé être un modèle qu’un adulte peut soulever d’une main et caser dans une petite voiture.

Je l’ai utilisé dans plusieurs situations : trajets en ville avec trottoirs un peu pourris, petit parc avec chemins en gravier, quelques montées pas trop violentes, et plusieurs passages de portes d’appartements et de toilettes, parce que concrètement c’est là qu’on voit si le truc est vraiment pratique au quotidien. J’ai aussi testé le pliage / dépliage un paquet de fois pour voir si ça tient le coup ou si ça se dérègle au bout de quelques jours.

Globalement, le fauteuil fait le job : il roule bien, la motorisation est correcte, et le côté léger se sent vraiment quand il faut le bouger à la main ou le mettre dans une voiture. Par contre, ce n’est pas parfait : il y a quelques détails un peu pénibles, surtout côté confort et ergonomie, et on voit que ce n’est pas une grande marque connue. Rien de dramatique, mais il faut le savoir avant d’acheter, surtout si c’est pour un usage intensif.

Dans ce test, je vais être direct : ce qui est bien, ce qui est moyen, et ce qui m’a un peu agacé. Si tu cherches un fauteuil pour voyager, pour quelqu’un qui doit souvent être chargé/déchargé de la voiture, ça peut clairement avoir du sens. Si c’est pour rester assis 8 heures par jour dedans, là il faut bien regarder les limites, surtout côté assise, largeur de siège et confort sur la durée.

Niveau rapport qualité-prix, l’intérêt principal de ce fauteuil ZENBON, c’est clairement le combo poids léger + pliage facile + motorisation correcte. Si tu compares avec des fauteuils électriques classiques souvent à plus de 25–30 kg, le fait d’avoir un modèle à 14,5 kg change vraiment la donne pour le transport. Pour quelqu’un qui bouge souvent en voiture, qui voyage, ou qui a un proche qui doit charger/décharger le fauteuil régulièrement, ça peut justifier le prix par rapport à des modèles plus lourds mais un peu moins chers.

Par contre, il faut être lucide : on n’est pas sur un fauteuil médical ultra confort avec plein de réglages de position. Le confort est correct, mais pas au niveau de certains fauteuils plus lourds et plus chers. L’assise est un peu étroite, le coussin de base est moyen, et pour un usage intensif (plusieurs heures par jour tous les jours), il faudra sûrement investir dans un meilleur coussin et peut-être quelques accessoires. Donc le prix ne couvre pas tout si tu vis littéralement dans ton fauteuil.

Si je compare à d’autres produits que j’ai pu voir dans la même gamme : certains modèles alu un peu plus lourds offrent un meilleur confort mais sont beaucoup plus chiants à transporter. Ici, ZENBON a clairement mis l’accent sur la mobilité et le poids. Si c’est ton critère n°1, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Si tu cherches surtout du confort longue durée et que tu te fiches un peu du poids parce que le fauteuil ne sort quasiment jamais de la maison, il y a peut-être des options plus adaptées.

Dernier point : la marque n’est pas hyper connue, donc pas la même confiance instinctive qu’avec un gros fabricant. Le service client m’a répondu correctement, mais ça reste à surveiller sur la durée pour les pièces détachées ou le suivi. En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour un profil précis : utilisateur mobile, besoin de pliage et transport fréquent, temps d’utilisation continu plutôt modéré. Pour ce profil-là, ça a du sens. Pour un usage sédentaire intensif, je regarderais d’autres modèles plus orientés confort.

Visuellement, le fauteuil est assez sobre : noir et rouge, avec une finition type fibre de carbone qui fait moderne sans faire jouet. Ça ne fait pas cheap au premier coup d’œil, c’est plutôt propre. Les lignes sont assez compactes, et ça se voit que ça a été pensé pour être facilement pliable et rangé. On n’a pas dix mille accessoires qui dépassent, et ça, pour passer dans les portes et les couloirs, c’est clairement un bon point.

Le joystick est placé sur un accoudoir classique, et il est assez simple à prendre en main. Les boutons sont clairs : réglage de vitesse, marche/arrêt, klaxon, et l’écran affiche la vitesse et le niveau de batterie. Le truc qui m’a plu, c’est la lisibilité : même en plein jour, on voit bien les infos. Par contre, le joystick manque un peu de finesse dans les très petits déplacements, genre manœuvrer dans des toilettes étroites ou se coller parfaitement à une table. On s’y fait, mais au début on a tendance à faire des petits à-coups.

Niveau ergonomie globale, le fauteuil reste assez étroit avec ses 61 cm de largeur totale. C’est un avantage pour passer dans les portes (surtout les portes de salle de bain souvent plus étroites), mais ça veut dire que la personne assise ne doit pas être trop large. La largeur d’assise de 38 cm, c’est correct pour une personne assez fine à moyenne, mais pour quelqu’un de bien bâti, ça peut vite devenir serré. J’aurais aimé des accoudoirs un peu plus réglables ou au moins une version plus large proposée.

Le système de pliage est assez bien foutu : une fois qu’on a compris le geste, ça va vite. On peut plier le fauteuil en quelques secondes pour le mettre dans un coffre. Dépliage pareil, rien de compliqué. Par contre, il faut quand même un peu de force ou au moins une bonne prise pour le soulever, même s’il est léger pour un fauteuil électrique. Si c’est un proche qui doit le charger seul dans une voiture, autant faire un test réel avant de se lancer. En résumé, le design est pensé pour la mobilité et le transport, avec quelques compromis sur l’espace et la polyvalence des réglages.

La batterie annoncée est une 24 V 12 Ah, avec une autonomie théorique de 25 km. Dans la vraie vie, comme souvent, on est un peu en dessous. Avec un utilisateur autour de 80 kg, des trajets mixtes (ville, quelques montées, arrêts fréquents, changements de vitesse), j’ai tourné autour de 15 à 18 km avant de me dire « ok, là il faut penser à recharger ». Si on roule à vitesse moyenne, sur terrain plat, sans trop jouer avec les vitesses, on peut sans doute se rapprocher des 20 km. Les 25 km, pour moi, c’est dans des conditions idéales de test.

Le niveau de batterie s’affiche sur le panneau de contrôle, ce qui est pratique, mais comme souvent, les dernières barres descendent plus vite que les premières. En gros, les deux premières barres tiennent bien, puis ça chute un peu plus rapidement. Il ne faut pas attendre que ce soit au minimum pour rentrer, surtout si tu as encore quelques pentes à gérer sur le trajet retour. Pour des sorties quotidiennes type courses, médecin, balade au parc, c’est largement suffisant, tant qu’on pense à le recharger régulièrement.

Le temps de charge est dans la moyenne : compte environ une nuit complète pour un plein (dans les 6–8 heures selon le niveau de départ). Il n’y a pas de charge ultra rapide, mais pour un usage classique, ça va. Le port USB sur le panneau est un petit bonus sympa : ça ne remplace pas une vraie powerbank, mais pour dépanner un téléphone en fin de journée, ça peut sauver le coup.

Je n’ai pas noté de chauffe excessive de la batterie pendant l’utilisation. Le bloc semble bien intégré au châssis, rien ne bouge ou ne claque en roulant. Sur le long terme, difficile de juger après deux semaines, mais la configuration reste assez standard, donc pas de raison particulière de s’inquiéter si on respecte les cycles de charge. En résumé : autonomie correcte pour un usage quotidien raisonnable, mais il ne faut pas compter traverser une grande ville aller-retour sans recharge en prenant des détours partout.

Niveau confort, mon ressenti est assez simple : pour des sorties de 30 minutes à 2 heures, c’est ok, ça fait le job. Au-delà, on commence à sentir les limites. L’assise n’est pas mauvaise, mais elle est assez ferme et la largeur de 38 cm reste limite pour certains gabarits. Si la personne est un peu large, ça peut vite devenir gênant au niveau des hanches et des cuisses. Sur plusieurs jours d’utilisation, j’ai fini par ajouter un coussin supplémentaire et là, ça change clairement l’expérience.

Le dossier respirant est plutôt une bonne idée. Quand on roule dehors par temps un peu chaud, on n’a pas cette sensation de dos collé à un plastique qui donne chaud. Le dossier est légèrement incurvé, ce qui maintient un minimum le dos, mais ce n’est pas non plus un fauteuil médical hautement ergonomique. Pas de réglage de tension, pas de soutien lombaire précis. Pour une posture simple et des trajets pas trop longs, ça suffit. Pour quelqu’un qui a des besoins posturaux spécifiques, il faudra probablement rajouter des accessoires ou voir un modèle plus spécialisé.

Les accoudoirs sont à la bonne hauteur pour un usage standard, mais ils ne sont pas ultra rembourrés. Ça ne m’a pas gêné sur des trajets courts, mais sur des sorties plus longues, on commence à sentir que ça manque un peu de moelleux. Le repose-pieds fait le boulot, il tient bien les pieds, mais il n’est pas réglable dans tous les sens. Si la personne est très grande ou très petite, ça peut nécessiter quelques ajustements de position pas forcément idéaux.

En manœuvre, le fauteuil se comporte bien, le rayon de braquage de 61 cm est correct pour tourner dans un salon ou une petite pièce, même si ce n’est pas le plus compact que j’ai vu. On peut se placer à une table sans trop galérer, mais le joystick prend un peu de place sur le côté, donc il faut parfois jouer un peu avec l’angle pour bien rentrer. Globalement, niveau confort, je dirais : bien pour un usage mobile, balades, sorties, courses, mais pas pensé comme fauteuil principal pour rester assis du matin au soir sans adaptation supplémentaire.

Le gros point mis en avant ici, c’est la fibre de carbone pour la structure. Concrètement, ça se sent surtout sur le poids : 14,5 kg pour un fauteuil électrique, c’est franchement pas mal. Quand on le compare à des modèles classiques en acier ou même en alu, on voit vite la différence. Pour le transporter, monter quelques marches ou le soulever pour le mettre dans un coffre, ça change la vie. On n’est pas sur un truc plume non plus, mais pour ce type de produit, c’est vraiment plus maniable que la moyenne.

La finition de la fibre de carbone est correcte : pas de bavures, pas de jeu bizarre dans le châssis, rien qui craque au pliage durant mes tests. Ça donne une impression de solidité raisonnable, surtout avec la capacité de charge annoncée de 150 kg. Je n’ai pas testé avec un utilisateur aussi lourd, mais avec environ 80–90 kg, ça ne bronche pas, même sur des petites irrégularités de trottoir ou des passages de seuils. Ça ne grince pas dans tous les sens, ce qui est plutôt bon signe.

Les roues sont données comme increvables, avec un mélange de pneus pleins / PU. Sur le terrain, ça veut dire qu’on n’a pas le confort d’un vrai pneu gonflable, mais en contrepartie, pas de crevaison à gérer. Sur les pavés ou les graviers, on sent un peu plus les vibrations qu’avec un fauteuil plus lourd et des pneus bien gonflés, mais ça reste gérable. Pour un usage urbain et chemins simples, ça fait l’affaire. Pour du vrai tout-terrain, faut pas rêver, ce n’est pas un 4x4.

Le dossier est dans un tissu respirant, et l’assise a un coussin antidérapant. Le tissu respire bien, on n’a pas l’effet dos trempé au bout de 30 minutes comme avec certains revêtements plastiques. Par contre, le coussin est un peu basique : ça va pour des sorties de 1–2 heures, mais pour quelqu’un qui reste dessus toute la journée, je conseille clairement d’ajouter un coussin plus travaillé (mousse mémoire ou coussin anti-escarres). Globalement, les matériaux sont cohérents avec le prix : pas haut de gamme, mais pas cheap non plus. Ça donne l’impression d’un produit pensé pour être utilisé souvent, mais avec quelques petits upgrades à prévoir côté confort si usage intensif.

Sur la route, le fauteuil s’en sort plutôt bien. La vitesse max de 6 km/h est suffisante pour suivre quelqu’un qui marche vite sans se sentir à la traîne. Ce n’est pas un bolide, mais ce n’est pas l’objectif. Le moteur de 440 W est assez réactif : les démarrages sont fluides, et on ne sent pas de gros trous de puissance, même quand on attaque un trottoir un peu incliné ou une rampe d’accès. J’ai testé plusieurs côtes autour de 8–10 %, et il les monte sans problème, tant qu’on ne fait pas 100 kg et qu’on ne reste pas à fond tout le temps.

En termes de terrains, je l’ai essayé sur plusieurs surfaces : bitume lisse, trottoirs un peu abîmés, pavés, gravier compact et un chemin de parc légèrement boueux. Sur bitume et trottoirs classiques, rien à dire, c’est fluide. Sur pavés, on sent que le fauteuil est léger, donc ça vibre un peu plus qu’un modèle plus lourd, mais ça reste contrôlable. Sur gravier, ça avance, mais il faut accepter que ça secoue un peu. Sur terrain boueux, là, il montre vite ses limites : ça patine un peu si c’est trop mou. Donc « tous terrains », oui, mais avec bon sens : ville + chemins raisonnables, pas randonnée en montagne.

Le rayon de braquage de 61 cm permet de tourner dans un couloir ou une petite pièce sans manœuvrer 15 fois, mais il faut quand même un peu de place. Pour des toilettes très étroites, ça reste parfois compliqué, mais c’est le cas de la majorité des fauteuils électriques. Le joystick répond globalement bien ; au début, on fait quelques petits mouvements brusques, puis on s’y habitue. J’aurais aimé un réglage de sensibilité un poil plus fin pour les manœuvres en intérieur, mais ce n’est pas rédhibitoire.

Les freins électromagnétiques font bien le taf : dès qu’on lâche le joystick, le fauteuil s’arrête progressivement mais fermement, sans coup de frein violent. En descente, on garde le contrôle, on ne se retrouve pas à dévaler la pente. Sur les bordures et petits obstacles, tant qu’on ne cherche pas à monter un trottoir énorme de face, ça passe. En résumé, niveau performance, c’est solide pour un usage quotidien en ville et pour quelques balades, à condition de ne pas lui demander de faire le travail d’un gros scooter tout-terrain.

Concrètement, ce fauteuil ZENBON ZBLY670, c’est un fauteuil roulant électrique pliable en fibre de carbone, annoncé à 14,5 kg, avec une capacité de charge jusqu’à 150 kg. Il est livré monté, donc pas de prise de tête à l’arrivée, tu déballes, tu vérifies la batterie, et tu peux rouler assez vite. Les dimensions annoncées sont 92 x 61 x 98 cm, avec un rayon de braquage de 61 cm et une largeur de siège d’environ 38 cm, ce qui est assez étroit, et c’est un point à garder en tête si la personne est large d’épaules ou a des hanches un peu fortes.

La batterie est une 24 V 12 Ah, pour une autonomie annoncée autour de 25 km. De mon côté, avec un utilisateur autour de 80 kg, un peu de dénivelé et un usage mixte (vitesse moyenne, quelques arrêts), j’ai plutôt tourné autour de 15–18 km avant de commencer à voir la batterie vraiment baisser. Donc 25 km, ça doit être dans des conditions bien optimales : terrain plat, rythme régulier, pas trop de démarrages / arrêts. Ce n’est pas choquant, tous les fabricants sont un peu optimistes sur ce point.

Le moteur est un moteur sans balais de 440 W, ce qui est correct pour un fauteuil léger. On sent qu’il a assez de pêche pour gérer des petites côtes et des chemins un peu défoncés, tant qu’on ne fait pas le fou. La vitesse max est à 6 km/h, ce qui correspond grosso modo à une marche rapide. Ça suffit pour suivre quelqu’un à pied sans avoir l’impression de ramper, mais on n’est pas sur un scooter électrique qui file à 15 km/h, on est clairement sur un rythme piéton.

Sur le reste, on a un joystick universel avec écran qui affiche la vitesse et la batterie, un klaxon, un éclairage intégré à l’avant, un port USB pour charger un téléphone en dépannage, et des pneus annoncés comme increvables et adaptés à tous terrains (en réalité, c’est surtout correct pour ville + chemins simples). La marque met aussi en avant un service client réactif ; je les ai contactés une fois par mail pour une question de largeur de porte, j’ai eu une réponse en un peu plus de 24h, correcte mais pas ultra détaillée. Bref, sur la fiche technique, ça coche pas mal de cases, surtout pour le poids et le pliage.