Test MAS Mobility III : le fauteuil roulant électrique pliable qui mise sur l’automatique et l’autonomie

J’ai utilisé ce fauteuil roulant électrique MAS Mobility III pendant quelques semaines, dans la vie de tous les jours : courses, balades en ville, chemins un peu abîmés, et transport dans le coffre de la voiture. Je ne suis ni pro du matériel médical, ni vendeur, juste quelqu’un qui cherche un truc fiable pour bouger sans galérer. Sur la fiche produit, on voit tout de suite qu’ils mettent en avant le pliage automatique, l’autonomie de 35 km et le côté tout terrain. Sur le papier, ça fait envie, surtout pour ce niveau de prix.

En le recevant, je m’attendais à un fauteuil facile à vivre : tu sors, tu roules, tu replies, tu mets dans la voiture, et basta. En gros, un truc qui simplifie la vie, pas qui rajoute des prises de tête. Dans la réalité, c’est un peu plus nuancé. Il y a des bons points, clairement, mais aussi des détails agaçants, surtout quand tu comptes dessus tous les jours. Et vu les avis Amazon assez partagés (entre les 5 étoiles enthousiastes et le gros 1 étoile bien salé), j’étais curieux de voir de quel côté ça penche.

Ce que je peux dire d’entrée de jeu : ce fauteuil n’est pas une arnaque totale, il roule bien, il est globalement solide, et l’autonomie est plutôt honnête. Mais ce n’est pas non plus un produit parfait. Il y a des choix un peu bizarres, quelques finitions discutables, et surtout un point clé : il est loin d’être aussi léger et simple à manipuler qu’on pourrait le croire quand on lit juste la description.

Dans ce test, je vais rester concret : comment il se plie vraiment, comment il se comporte sur les trottoirs défoncés, si la batterie tient la route, et si le rapport qualité-prix est cohérent par rapport à ce qu’on trouve ailleurs. Si tu cherches un avis franc, sans langue de bois et sans phrases toutes faites, tu es au bon endroit.

Sur le rapport qualité-prix, je suis un peu partagé. D’un côté, tu as un fauteuil électrique pliable, avec pliage automatique, batterie lithium 20Ah, autonomie annoncée de 35 km et capacité de 150 kg. Si tu compares à certains modèles de grandes marques médicales, tu peux facilement monter beaucoup plus haut en prix pour des specs similaires. De ce point de vue, MAS Mobility arrive avec une offre qui tient la route sur le papier, et la note moyenne Amazon de 4,1/5 montre que pas mal de gens en sont contents.

De l’autre côté, quand tu lis en détail les avis et que tu l’utilises au quotidien, tu réalises qu’il y a quelques concessions : joystick pas ultra précis, pliage automatique parfois capricieux, finitions textiles moyennes, poids plus important que ce que laisse entendre "ultra léger". Un utilisateur dit clairement qu’il trouve que, vu les soucis et par rapport à la concurrence, un prix autour de 1100€ serait plus logique. Je comprends son point, surtout si tu tombes sur un exemplaire avec soucis techniques et SAV pas réactif.

Pour moi, la valeur du produit dépend beaucoup de ton profil : si tu as vraiment besoin du pliage automatique parce que tu ne peux pas te pencher ou manipuler un fauteuil manuellement, et que tu acceptes de surveiller un peu le mécanisme, alors le prix peut se justifier. Tu paies pour ce confort-là. Si, au contraire, tu peux gérer un pliage manuel sans problème, il existe des fauteuils électriques pliables plus simples, parfois moins chers, avec moins de risques de panne sur la partie mécanique.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est correct mais pas fou. Tu en as pour ton argent si tu exploites vraiment ses points forts (autonomie, pliage auto, capacité de charge, tout-terrain léger) et que tu acceptes les petites galères possibles. Si tu veux quelque chose de plus basique mais plus simple et potentiellement plus fiable dans le temps, tu peux sûrement trouver mieux optimisé dans la même gamme de prix ou légèrement en dessous.

Niveau look, le fauteuil reste assez sobre : noir ou argent, lignes plutôt modernes, rien de tape-à-l’œil. Ça ne fait pas gadget de supermarché, ça ressemble à un vrai fauteuil électrique pensé pour sortir régulièrement. Le châssis en aluminium donne un côté sérieux, et la structure paraît bien pensée pour supporter les 150 kg annoncés. On n’est pas sur un truc minimaliste ultra compact, mais sur un compromis entre robustesse et pliabilité. Pour quelqu’un qui ne veut pas d’un fauteuil trop médical visuellement, ça passe bien.

Par contre, le terme "ultra léger" est clairement exagéré. Avec environ 28 kg, tu le sens quand tu dois le lever pour le mettre dans un coffre. Si tu as un proche costaud ou une rampe, ça va, sinon ça peut vite devenir pénible. Plusieurs utilisateurs Amazon le disent aussi : le poids est un vrai point à prendre en compte. Une fois plié, oui, il est compact en largeur (37 cm), mais ça reste un gros bloc lourd à manipuler. Donc pour une personne seule qui compte le mettre et le sortir de la voiture sans aide, ça peut être compliqué.

Pour les commandes, on a un joystick classique monté sur l’accoudoir, avec réglage de vitesse, marche/arrêt et indicateur de batterie. La prise en main est plutôt simple, mais j’ai trouvé le joystick un peu "flou" dans les petites manœuvres : pour se faufiler dans des passages étroits ou faire du rase-mur dans un couloir, il faut un peu de temps pour doser. Un avis Amazon va dans ce sens en parlant de manque de précision. Rien de dramatique, mais ce n’est pas le joystick le plus fin que j’ai testé.

Le pliage automatique avec télécommande est une bonne idée sur le papier, surtout pour éviter de se pencher ou forcer. Quand ça marche bien, c’est franchement pratique : tu te mets à côté, tu appuies, et le fauteuil se replie ou se déplie tout seul. Mais il y a des retours d’utilisateurs qui parlent de pliage aléatoire, de roues qui se bloquent sur les bras avant, avec risque de forcer sur le vérin électrique. Donc ergonomie sympa, mais avec un côté "faut rester attentif". Je trouve que le design global est cohérent, mais pas aussi simple et sans souci que la description laisse croire.

La batterie, c’est une 24V 20Ah au lithium, donnée pour une autonomie de 35 km. Sur le papier, c’est très confortable, surtout si tu fais surtout des petits trajets en ville. Dans la réalité, comme toujours, ça dépend du poids de l’utilisateur, du type de terrain, des pentes et de la façon de rouler (vitesse max ou pas). En usage mixte (un peu de ville, quelques pentes, arrêts fréquents), je dirais qu’on tourne plutôt autour de 20 à 25 km réels sans trop forcer, ce qui reste déjà pas mal.

Le point positif, c’est que la batterie est amovible avec système d’extraction rapide. En théorie, tu peux la sortir pour la charger à part, ce qui est pratique si le fauteuil dort dans un garage ou une voiture. Par contre, un utilisateur Amazon se plaint de l’absence de notice claire pour enlever la batterie. Et effectivement, ce n’est pas super intuitif au début. Une fois que tu as compris le coup de main, ça va, mais pour une personne âgée ou pas à l’aise avec ce genre de manip, ce n’est pas parfait.

Le temps de charge est dans la moyenne de ce genre de matériel (compte une nuit pour la remettre bien pleine). Le chargeur fait un peu de bruit de ventilation, mais rien de dramatique. L’indicateur de batterie sur le joystick donne une idée générale, mais comme souvent, les dernières barres descendent plus vite que les premières. Donc mieux vaut ne pas jouer au héros et prévoir de recharger régulièrement plutôt que de flirter avec la panne sèche.

Globalement, la partie batterie/autonomie est un des bons points du fauteuil. On n’est pas obligé de recharger tous les jours si on fait des trajets raisonnables, et pour une journée complète de sorties avec pauses, ça tient la route. Il faut juste garder en tête que les 35 km annoncés, c’est dans des conditions idéales. En vrai, compte un bon 20 km confortables, ce qui reste largement suffisant pour beaucoup d’utilisateurs.

Sur le confort, je dirais que c’est correct sans plus. Le siège de 46 cm de large et 46 cm de profondeur convient à pas mal de gabarits. Pour une personne de taille moyenne, on est bien assis, on n’a pas l’impression d’être coincé. Le dossier est assez droit, avec un revêtement simple mais pas désagréable. Une utilisatrice Amazon parle d’un "confort correct", et je suis plutôt d’accord. On n’est pas dans un fauteuil hyper moelleux, mais pour des sorties de 1 à 2 heures, ça va.

Après plusieurs jours d’utilisation, ce qui ressort, c’est que le rembourrage n’est pas très épais. Si tu as des douleurs chroniques ou besoin d’un maintien très précis, tu vas sans doute devoir ajouter un coussin spécifique ou un dossier plus ergonomique. D’ailleurs, un utilisateur a eu un souci de couture de poche arrière qui a lâché au bout de quelques semaines. Le fabricant lui a envoyé un nouveau revêtement de dossier gratuitement, ce qui est un bon point pour le SAV, mais ça montre aussi que la finition du tissu n’est pas parfaite.

En roulage, le confort dépend beaucoup du terrain. Sur sol lisse (carrelage, bitume propre), rien à signaler, le fauteuil roule sans vibrations gênantes. Sur les allées avec des creux, bosses et pentes, une autre utilisatrice dit qu’il "franchit tout sans problème". Côté confort, ça reste correct, mais on sent quand même les irrégularités dans le dos et les fesses. Les suspensions ne font pas de miracles, et les vibrations se transmettent assez vite. Pour de la balade occasionnelle, ça passe, mais pour un usage intensif tous les jours sur sols abîmés, je conseillerais d’ajouter un coussin de qualité.

Pour la position générale, les accoudoirs sont à une hauteur raisonnable, le joystick est bien accessible, et la sensation de stabilité est bonne. On ne se sent pas en déséquilibre, même en pente modérée. En résumé, le fauteuil fait le job côté confort, mais il ne faut pas s’attendre à un niveau de finition et de soutien digne d’un modèle médical haut de gamme. C’est un bon compromis pour quelqu’un qui veut surtout retrouver de la mobilité, quitte à compléter avec un coussin adapté.

Sur la robustesse générale, le fauteuil donne une bonne impression de solidité. Le châssis en aluminium ne fait pas jouet, les soudures ont l’air propres, et la capacité annoncée de 150 kg semble réaliste. Sur plusieurs semaines, je n’ai pas noté de jeu anormal dans la structure, pas de grincements inquiétants, et les roues encaissent bien les chocs du quotidien (trottoirs, petits trous, etc.). Pour quelqu’un qui compte l’utiliser tous les jours, c’est plutôt rassurant.

Là où ça se gâte un peu, c’est sur les détails de finition. On a déjà le retour d’un utilisateur sur une couture de la poche arrière qui a lâché rapidement. Même si le fabricant a renvoyé un dossier neuf sans frais (bon point SAV), ça montre que tout n’est pas au même niveau de qualité. Un autre avis parle de pièces cassées à la livraison non remplacées et d’un SAV inexistant. Donc visiblement, la qualité du suivi varie selon les cas, ce qui n’inspire pas une confiance totale.

Le point qui m’inquiète le plus pour la durée de vie, c’est le pliage automatique. Quand le mécanisme est bien réglé, ça va. Mais si une roue se met mal ou si quelque chose bloque, tu peux facilement forcer sur le vérin électrique. Un acheteur l’explique très bien : le pliage est parfois aléatoire, les roues se coincent, et il craint de "cramer" le vérin. Pour un fauteuil qui repose autant sur ce système, c’est un sujet à surveiller. Perso, j’éviterais d’enchaîner les pliages/dépliages juste pour le fun.

En résumé, niveau durabilité, je dirais : structure sérieuse, mécanisme plus fragile. Si tu le traites correctement, que tu vérifies de temps en temps les vis, que tu ne forces pas sur le pliage et que tu protèges un minimum le fauteuil pendant le transport, il devrait tenir correctement dans le temps. Mais si tu cherches un truc indestructible, sans aucune petite faiblesse, ce n’est pas ce modèle-là. Il faut accepter qu’il y a un peu de compromis entre le côté pliable/automatique et la robustesse absolue.

Niveau performance, le fauteuil s’en sort plutôt bien dans la plupart des situations classiques. La vitesse max de 8 km/h est suffisante pour suivre un piéton pressé ou se déplacer rapidement en ville sans se traîner. On peut régler la vitesse via le joystick, ce qui est pratique pour s’adapter : lent dans les magasins, plus rapide dehors. L’accélération est progressive, pas de gros à-coups, donc c’est rassurant surtout au début.

Pour la maniabilité, le rayon de braquage de 91 cm permet de tourner dans un salon ou un couloir normal, mais ça reste un fauteuil électrique, pas un petit scooter ultra compact. Dans les espaces serrés (toilettes, couloirs étroits, petits ascenseurs), il faut parfois s’y reprendre à plusieurs fois. C’est là que le joystick un peu approximatif peut agacer : pour se caler au centimètre près, on sent qu’on n’est pas sur du matériel pro très haut de gamme. Mais dans la rue, sur les trottoirs, les virages et demi-tours se font sans problème.

Sur le "tout terrain", il faut être clair : ce n’est pas un engin de randonnée extrême. Par contre, pour des chemins en graviers, allées de parc, pelouse un peu irrégulière et trottoirs abîmés, il s’en sort bien. Une utilisatrice explique qu’il passe sans soucis sur "beaucoup de creux et de bosses, allées et terrain en pente". De mon côté, j’ai testé sur des trottoirs avec bordures pas trop hautes et des chemins en terre : il grimpe si on ne le brusque pas, mais il ne faut pas s’attendre à passer des obstacles très hauts ou très cassants.

En pente, le fauteuil garde une bonne stabilité tant qu’on reste raisonnable. Il n’a pas tendance à basculer en avant ou en arrière dans des pentes classiques de ville. Par contre, je ne m’amuserais pas à l’emmener sur des côtes très raides et longues, surtout si tu es proche de la charge max de 150 kg. En résumé, en performance pure, il est fiable pour un usage urbain et péri-urbain, avec un plus pour ceux qui ont des chemins pas parfaits, mais il ne faut pas prendre trop au sérieux le terme "tout terrain" comme si c’était un 4x4.

Concrètement, le MAS Mobility III, c’est un fauteuil roulant électrique pliable en aluminium, annoncé pour une charge max de 150 kg, avec une batterie lithium 24V 20Ah et une autonomie annoncée de 35 km. La vitesse max est donnée pour 8 km/h, ce qui est dans la norme des fauteuils électriques grand public. Il pèse autour de 26–28 kg selon les infos (et ça se sent quand il faut le soulever). Une fois ouvert, il fait environ 63 cm de large, et 37 cm de large plié, ce qui lui permet de passer dans beaucoup de coffres de voiture, mais pas tous les petits citadins ultra compacts.

La grosse promesse, c’est le pliage/dépliage automatique avec télécommande. En théorie, tu appuies sur un bouton, le fauteuil se replie tout seul, et tu n’as presque rien à faire. C’est ce qui le différencie pas mal de certains concurrents où tout est manuel. Il est vendu comme tout terrain, avec des roues assez grandes (31 pouces indiqués, même si ça ressemble plus à une erreur de fiche, mais les roues sont clairement plus costaudes que sur un simple fauteuil d’intérieur) et un châssis en aluminium annoncé comme robuste.

Dans la boîte, on reçoit le fauteuil déjà monté, la batterie, le joystick, le chargeur et la télécommande. Pas besoin d’assemblage compliqué, tu le sors, tu charges la batterie, tu branches le joystick et tu peux déjà rouler. Certains acheteurs signalent avoir reçu la notice en français directement, d’autres disent l’avoir obtenue par WhatsApp assez rapidement. De mon côté, j’ai eu une doc en français, pas parfaite mais suffisante pour démarrer.

Globalement, on est sur un produit qui vise clairement l’utilisateur qui veut un fauteuil pour une utilisation mixte : un peu de ville, un peu de chemins, et la possibilité de le mettre dans une voiture sans rampes ni gros aménagements. Sur le segment, il se place plutôt dans le milieu/haut de gamme en prix, donc on attend quand même quelque chose de sérieux : un minimum de fiabilité, un SAV correct, et pas trop de mauvaises surprises sur la mécanique et l’électronique.